Покретање производње модела „Фиат гранде панда“ у Крагујевцу, чија је промоција заказана за 11. јул у Торину, увећаће домаћу производњу моторних возила и запосленост, робни извоз и бруто домаћи производ, оценио је научни сарадник и директор за развојне пројекте Економског института у Београду Иван Николић.
Он је у најновијем броју билтена Макроекономске анализе и трендови (МАТ) у издању Економског института и Привредне коморе Србије навео да нови модел представља важан корак за Стелантис, а посебно Фиат, у њиховој транзицији ка глобалној понуди возила базираној на заједничкој платформи која може подржати различите енергетске опције, што га чини значајним додатком њиховом портфолију и конкурентним играчем на тржишту компактних аутомобила.
Фиат гранде панда ће бити доступан у хибридној и потпуно електричној верзији, а реч је о првом моделу из нове глобалне линије возила компаније Фиат, базираном на мултиенергетској платформи која омогућава различите технологије погона.
„Први ће бити доступан на тржиштима Европе, Блиског Истока и Африке. Све остале детаље и цене овог модела сазнаћемо на промоцији“, истакао је Николић и додао да је у овом тренутку тешко квантификовати директне и индиректне позитивне ефекте покретања производње новог модела у Крагујевцу а поготово правити аналогију са производњом претходног модела 500Л.
Наиме, како наводи, пондер области производња моторних возила и приколица за обрачун индустријске производње у 2024. је познат и износи 3,85 и када би се поновио прираст производње ове области какав смо имали у 2013. у односу на 2012. директан позитиван ефекат на укупну индустријску производњу би на нивоу године износио око 5,5 процентних поена.
Следствено би се и бруто домаћи производ реално додатно увећао за око 1,1 процентни поен, наравно, под претпоставком да је прираст физичког обима једнак прирасту додате вредности.
Међутим, указује Николић, текући пласман малих електричних возила на глобалном тржишту није сасвим упоредив са продајом возила са унутрашњим сагоревањем од пре 10 година и то из више разлога.
Један од разлога је тај што су електрична возила релативно нова на тржишту у поређењу са традиционалним возилима са унутрашњим сагоревањем па је зато њихов удео на тржишту још мањи.
Други разлог огледа се у томе што продаја електричних возила може бити под утицајем различитих фактора у односу на возила са унутрашњим сагоревањем, као што су субвенције, доступност инфраструктуре за пуњење, технолошки прогрес и регулативни оквири а трећи што производња и потражња за електричним возилима могу имати другачије циклусе у односу на традиционална возила, због специфичности тржишта, технолошких иновација и промена у потрошачким преференцијама.
„С друге стране, конкуренција је неупоредиво јача него раније, а стање на глобалном тржишту драматично измењено, посебно од стране азијских произвођача, који такође интензивно раде на развоју електричних возила. Кина је у међувремену постала светски лидер у производњи и батерија и електричних возила“, истакао је он.
Оценио је да је у том смислу за успех Европе у овој производњи неопходно смањење трошкова производње, даљи развој технологије и одржавање високих стандарда квалитета и перформанси возила.
Николић је навео да успон Кине до највећег светског тржишта и производне базе за електрична возила на батерије (БЕВ) подстакнут дугогодишњом обимном подршком кинеске владе овој индустрији, која укључује субвенције и са стране потражње и са стране понуде.
Указује да значајне субвенције за куповину и пореске олакшице за стимулисање продаје електричних возила нису јединствене за Кину, већ су распрострањене и унутар ЕУ и других западних земаља, где су по возилу често биле знатно веће него у Кини.
Специфична карактеристика субвенција за куповину БЕВ-а у Кини јесте та да се оне исплаћују директно произвођачима, а не потрошачима, и да се исплаћују само за електрична возила произведена у Кини, чиме се дискриминишу увозни аутомобили.
„Што се тиче субвенција за куповину фиат гранде панда у медијима смо ових дана могли чути да би оне могле ићи и до 5.000 евра по возилу. Свакако ће укупно опредељени фонд за субвенције зависити од укупне домаће тражње за овим моделом, што директно опредељује и појединачну субвенцију по возилу“, истакао је он.
Оценио је да кључни проблем са пласманом малих европских БЕВ возила остаје цена и као пример навео да су почетком 2024. у сегментима са највећим обимом у Француској, малим и компактним, као што су пежо 208, фиат 500 и опел цорса, БЕВ возила била знатно скупља у односу на алтернативе са унутрашњим сагоревањем.
Тако, почетни пежо 208 са унутрашњим сагоревањем кошта 19.350 евра, док е-208 стартује са ценом од 34.100 евра, што је за 14.750 евра или 57 одсто више.
ИЗВОР: Танјуг